臥式車(chē)銑復合數控車(chē)床JF-MSH51Y2

車(chē)銑復合機床通過(guò)數控龍門(mén)加工中心，龍門(mén)導軌磨削，龍門(mén)組合機床基礎部件的深入研究，該項目提出了底座，工作臺，橫梁，鞍座，主軸箱，立柱六部分的開(kāi)發(fā)�；�本零件模塊，車(chē)銑復合機床為六個(gè)模塊進(jìn)行了創(chuàng )新設計，使其具有統一的嵌入式精密接口并可以相互連接，實(shí)現了數控機床復合機床的串行化和多元化發(fā)展。每個(gè)模塊的結構優(yōu)化設計要點(diǎn)如下：

（1）底座采用箱形結構，壁厚厚實(shí)，鋼板形成排屑槽，增強了大型門(mén)寬機床底座的剛性和動(dòng)態(tài)精度。底座和色譜柱之間的連接具有統一的嵌入式精密接口。

（2）平臺采用封閉式雙層結構設計，底部裝有高剛性的帶間隔的滾子滑軌和RG導軌，使工作臺中滑塊的長(cháng)度覆蓋率達到25％，具有以下優(yōu)點(diǎn)：高剛性，高穩定性，高光滑度和低摩擦系數，可承受超高負荷（平均負荷18000kg /㎡）的工作物體。工作臺和床之間的接頭具有統一的嵌入式精細密封界面。

（3）梁采用箱型和階梯結構設計，保證了優(yōu)異的慣性彎矩，并保證了機床在Y軸和Z軸上的靜態(tài)剛度和動(dòng)態(tài)精度性能。與傳統的空心結構梁相比，強度重量比提高了25％以上。梁和柱具有統一的嵌入式精密接口。

（4）鞍座采用獨特的階梯支撐設計，車(chē)削復合銑床下導軌的三個(gè)滑塊，上銑削導軌的上導軌的三個(gè)滑塊采用RG系列滾子滑塊，使滑塊的覆蓋率提高導軌長(cháng)度達到0-70％，保證了高穩定性；鞍座與梁，鞍座和立柱，鞍座和主軸箱具有統一的嵌入式精密接口。

（5）立柱采用箱式結構設計，取代了傳統的空心柱手動(dòng)鏟除圓柱，梁和底座的結合面的垂直度和平面度，以校正整個(gè)結構的剛度；立柱與底座，立柱和橫梁連接具有統一的精密接口，立柱與水平配置鞍座具有統一的嵌入式精密接口。

（6）車(chē)銑復合機主軸箱采用截面系數為1：1：1.5的矩形設計，可以保證大行程運動(dòng)時(shí)Z軸的加工剛性。主軸箱內部設有帶中間分隔層的圓形肋筋加強結構，在快速進(jìn)給和重切削的情況下可以具有動(dòng)態(tài)的剛度和穩定性。主軸箱和滑動(dòng)鞍座具有統一的嵌入式精密接口。